災情背后：我們離實現“無人機滅火”還有多遠

發(fā)布時間：2025-11-28 08:12:03 來源：企業(yè)錄(www.qy6.com)-公司信息發(fā)布,網上買賣交易門戶 作者：綜合

今日凌晨1時，災情財聯社記者在香港大埔火災事故現場發(fā)現，背后夜空中有多架無人機在火場上方盤旋。實現現場一名警務人員向記者確認，無人消防處及警方調用的機滅無人機主要用于火場偵察與輔助照明。

在面對數百米高空、火還且具有復雜外立面結構的有多遠火災時，傳統(tǒng)地面設備存在明顯的災情觸達盲區(qū)。這本應是背后高層滅火無人機發(fā)揮“奇兵”作用的最佳場景，但此次大埔火災的實現實戰(zhàn)結果顯示，目前的無人無人機技術在實戰(zhàn)介入能力上，仍處于“缺位”狀態(tài)。機滅

財聯社記者咨詢多位行業(yè)人士獲悉，火還無人機滅火尤其在高層建筑的有多遠運用，目前還存在技術、災情監(jiān)管等諸多難點問題，距離大規(guī)模實戰(zhàn)應用和標準化推廣，仍有較長的路要走。

火災現場無人機在照明 圖片來源：財聯社記者/攝

滅火無人機銷量少，業(yè)務占比小

記者致電了多家曾公開表述擁有消防無人機業(yè)務的上市公司了解到，目前消防無人機業(yè)務在公司業(yè)績貢獻仍小。

據海倫哲（300201.SZ）證券部工作人員向財聯社記者確認，公司的第一代高空無人機滅火消防車雖已推向市場，但截至目前“僅銷售了三臺”。公司的第二代產品剛剛推出，目前該業(yè)務在公司整體營收體系中占比“極小”，公司主營業(yè)務仍為專用車輛。

辰安科技（300902.SZ）證券部工作人員亦表達了類似的觀點。該工作人員稱，其全資子公司科大立安擁有針對建筑外立面的滅火無人機業(yè)務，但目前“占比還沒有太多”。

據其介紹，該公司的業(yè)務模式主要是外采大疆等廠商的無人機平臺，搭載自研的火災探測模型及滅火設備。客戶主要集中在專業(yè)消防機構及部分企業(yè)園區(qū)，個人端需求極少。對于今日相關的股價波動，該工作人員坦言：“感覺很多人可能是因為（香港火災）這個消息才過來關注的。”

青鳥消防（002960.SZ）證券部人士告訴財聯社記者，公司的的脈沖水炮能夠裝載裝載在消防無人機上。但是目前公司的消防無人機業(yè)務尚未形成穩(wěn)定收益。“只是一個方向，目前正在做研發(fā)。”

國安達（300902.SZ）證券部人士則表示，公司通過控股子公司科衛(wèi)泰切入消防無人機領域，但是目前主要產品還在研發(fā)當中，對上市公司收入影響較小。

當前技術路徑有局限，體系建設仍待完善

在實戰(zhàn)應用層面，多位受訪者指出了當前技術路徑的物理局限性。

據了解，在滅火方式上，目前主流的方式包括“帶水滅火”和滅火彈兩種。

聯合飛機集團副總裁孫立業(yè)告訴記者，在城市場景中，由于消防資源更加充足，“帶水滅火”效果更好；而在森林等戶外場所，則更多采用滅火彈的方式。

投射滅火彈是目前更多中小型消防無人機選擇的路徑，工業(yè)無人機清疆智能的一位銷售經理告訴財聯社記者，公司代理的大疆消防無人機就是通過投射滅火彈的方式來滅火，產品價格約在30-40萬元一臺。

不過，孫立業(yè)告訴記者，這類小型機攜帶的滅火彈數量和滅火量都有限，在面對較大火情時顯得杯水車薪。

另一方面，對于目前大多數無人機產品而言，“帶水滅火”還存在較大瓶頸。

上述清疆智能的銷售經理對記者表示，面對火勢較大的高層火災，現有大多數無人機的實戰(zhàn)效果有限。“無人機噴嘴的水量太小，對于大火起不到太大作用。”

青鳥消防證券部人士向記者詳細拆解了“帶水滅火”當下的技術矛盾。該人士指出，消防無人機在建筑滅火上存在很大局限性。如果是小型無人機，無法克服高壓水流產生的反作用力；如果使用大型無人機攜帶水管升空，水管自身的重量和空中氣流又會限制其飛行高度和穩(wěn)定性。

該人士還明確表示，由于存在上述限制，消防無人機目前并非青鳥消防的主要研發(fā)方向，公司目前更關注機器狗（四足機器人）等地面滅火設備。

成都市天府新區(qū)未來低空經濟創(chuàng)新中心理事長羅軍在接受財聯社記者采訪時，從環(huán)境干擾的角度分析了高層滅火的難點。

羅軍指出，高層建筑火災發(fā)生時，現場往往伴隨復雜的湍流和強風場，這對無人機的抗風等級和飛行穩(wěn)定性提出了極高要求。如果無人機功率不足，在強風和熱氣流干擾下，很難保持穩(wěn)定姿態(tài)進行精準作業(yè)。

“要解決水量和功率的問題，未來必須依靠大規(guī)模的無人機集群進行協(xié)同作戰(zhàn)。”羅軍認為，單機作戰(zhàn)無法應對大型火災，需要組織10架甚至20架無人機形成編隊，實施“飽和式”投彈或噴淋。

值得一提的是，相關技術已在突破和發(fā)展。孫立業(yè)告訴財聯社記者，聯合飛機的TD550消防無人直升機目前在行業(yè)內走在前列，相較電池驅動的無人機，聯合飛機的消防無人直升機載重量更大、航程更長、抗風性能更好，也就能夠相對較好的實現“帶水上樓”，目前安徽及四川消防都采用了公司的消防無人機。

但這類無人機的價格也相應更高。孫立業(yè)向財聯社記者透露，不同于小型消防無人機幾十萬元的定價，公司的TD550消防無人直升機價格要數百萬元。

在羅軍看來，實現“無人機滅火”卻不僅僅是硬件技術問題，更是體系建設問題。目前行業(yè)缺乏相關的空域管理細則和協(xié)同指揮體系。

“消防類無人機目前仍處于起步階段，距離大規(guī)模實戰(zhàn)應用和標準化推廣，仍有較長的路要走。未來，行業(yè)在消防無人機駕駛技術專業(yè)培訓、無人機群協(xié)同指揮的標準體系、大功率消防無人機的技術標準、消防泡沫或滅火彈如何與無人機協(xié)同等系列問題上都需要重視起來。”

孫立業(yè)也表示，呼吁行業(yè)關注無人機未來可能對消防帶來的正面影響，“消防無人機是個全新的領域，行業(yè)需要創(chuàng)新和嘗試。”

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